El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) ha impuesto a las navieras internacionales nuevas condiciones para cruzar el estrecho de Ormuz, un cambio que redefine las reglas de navegación en uno de los puntos más estratégicos del comercio energético mundial. Estas nuevas condiciones, comunicadas a través de canales diplomáticos a las compañías aseguradoras con sede en Londres y Singapur, exigen que los buques declaren su carga y su manifiesto de tripulación con al menos 96 horas de antelación, un requisito que las marinas occidentales consideran una medida de presión sin precedentes desde el endurecimiento de las sanciones contra Teherán bajo la administración Trump.
El estrecho de Ormuz, bajo nuevas condiciones militares
Este reportaje se basa en la información original publicada por el corresponsal de seguridad internacional de Middle East Eye, James Reynolds, un periodista con más de una década cubriendo asuntos de defensa en el Golfo Pérsico. La pieza titulada “Iran’s New Strait Rules Challenge US Naval Dominance” (4 de abril de 2026) sirve como punto de partida para una investigación independiente que contrasta fuentes navales, datos de tráfico marítimo y análisis de riesgos geopolíticos.
El impacto inmediato de estas nuevas condiciones se ha sentido en los fletes de petróleo crudo. Según datos de la Administración de Información Energética de EE. UU., cerca del 20% del petróleo mundial transita por Ormuz. Desde la imposición de las reglas, las primas de los seguros de guerra para buques con bandera de países del Golfo se han incrementado un 35%, según Lloyd’s Market Association. “No estamos ante un bloqueo, sino ante una asfixia administrativa”, explica Farhad Rezaei, analista de seguridad energética en el Centro de Estudios Estratégicos de Teherán. “El CGRI no detiene los barcos; los ralentiza hasta que aceptan inspecciones que antes no existían”. La narrativa de Irán es clara: garantizar la seguridad frente a lo que llaman “actores externos”, en clara alusión a la Quinta Flota estadounidense con base en Baréin.
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No es guerra, pero tampoco es paz: nuevas condiciones
Sin embargo, fuentes navales europeas consultadas bajo condición de anonimato describen un escenario más tenso. En tres incidentes registrados durante la última semana, patrulleras de la marina de los Guardianes de la Revolución rodearon petroleros saudíes y emiratíes, exigiendo que apagaran sus sistemas de identificación automática. Un comandante retirado de la OTAN, que sirvió en la Fuerza de Tarea 150, sostiene que “la estrategia busca crear una zona gris: no es guerra, pero tampoco es paz.
Cada cruce se negocia bajo la sombra de misiles costeros”. La administración del presidente Donald Trump ha respondido con el despliegue de dos destructores adicionales en el Golfo de Omán, evitando por ahora cualquier declaración que pueda interpretarse como una escalada directa, aunque fuentes del Pentágono confirman que se han revisado los protocolos de enfrentamiento.
Petroleros atrapados en la zona gris de Irán
El origen de esta medida se remonta a la incautación del petrolero Advantage Sweet por parte del CGRI en abril de 2023. Entonces, Irán argumentó un litigio civil. Ahora, la doctrina se ha formalizado. Los comandantes del CGRI en la isla de Qeshm, donde opera una base naval de misiles de ataque rápido, han recibido autorización para aplicar estas reglas de forma unilateral. La Liga Árabe calificó la decisión como “una violación del derecho internacional de navegación”. Pero los hechos sobre el terreno muestran que la disuasión funciona: el tráfico de buques cisterna ha disminuido un 12% en abril en comparación con la media trimestral anterior, según MarineTraffic.
Para los armadores, la logística se ha vuelto un dolor de cabeza. Las nuevas condiciones exigen que el CGRI valide la lista de oficiales, un proceso que antes era automático y ahora se dilata hasta 48 horas. “Es imposible planificar rutas”, declara a este medio Karim Sajwani, gerente de operaciones de una naviera con sede en Dubái. “Un día te permiten pasar con un cargamento de gas licuado, y al siguiente te retienen porque el capitán tiene un visado emitido en Kuwait”. La incertidumbre ha provocado que algunas aseguradoras europeas se nieguen a cubrir viajes que no cuenten con un permiso explícito del CGRI, un documento que hasta hace un mes no existía.
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La logística marítima se vuelve una pesadilla
El secretario de Estado de EE. UU., Marco Rubio, ha prometido “respuestas graduales pero firmes” que incluyen ejercicios conjuntos con Arabia Saudita y la revisión de los acuerdos de defensa con los Emiratos Árabes Unidos. Durante una comparecencia ante el Comité de Relaciones Exteriores del Senado, Rubio advirtió que “cualquier interferencia con la libre navegación será respondida en los términos que Estados Unidos considere apropiados”. Pero los analistas señalan que el margen de maniobra es reducido. La fragata iraní IRIS Jamaran ha estado escoltando a buques rusos y chinos que aceptan las inspecciones, creando dos categorías de navegantes: los que acatan y los que arriesgan una interceptación. Moscú y Pekín, aunque no han respaldado oficialmente la medida, tampoco la han condenado, lo que sugiere una coordinación táctica en el marco de los BRICS.
El efecto dominó alcanza ya a los precios del crudo. El barril Brent superó los 92 dólares el pasado miércoles, un alza del 8% en quince días. La OPEP+, en su reunión técnica de Viena, evitó pronunciarse, aunque fuentes internas admiten la presión de los países exportadores del Golfo para que Irán retroceda. El ministro de Petróleo saudita, el príncipe Abdulaziz bin Salman, ha solicitado una mediación de Omán, un país neutral con buenas relaciones con Teherán.
El crudo Brent supera los 92 dólares por barril
Mientras tanto, en las aguas del estrecho, la rutina es otra. Los pescadores de la costa iraní de Bandar Abbas relatan cómo las lanchas rápidas del CGRI patrullan cada hora. Un capitán retirado de la marina mercante, Ahmed al-Mansouri, testifica: “Antes, pasar Ormuz era cuestión de 45 minutos. Ahora te hacen esperar, te preguntan, revisan documentos. Te recuerdan quién manda”. Las nuevas condiciones han transformado un paso internacional en una aduana flotante bajo bandera verde.
La comunidad marítima global observa con aprensión: si esta práctica se consolida, cualquier punto caliente del planeta podría reclamar un derecho similar. La Casa Blanca, por su parte, ha evitado hasta ahora una respuesta militar directa, aunque fuentes del Consejo de Seguridad Nacional confirmaron que el presidente Trump ha sido informado en detalle y mantiene abierta la opción de una “acción demostrativa” si las inspecciones se extienden a buques con bandera estadounidense.
La ONU se prepara para una crisis en el Golfo
El próximo mes, el Consejo de Seguridad de la ONU abordará la cuestión en una sesión a puerta cerrada solicitada por Francia y Alemania. El resultado es incierto. Rusia posee poder de veto y China mantiene una alianza estratégica con Teherán.
Lo único claro es que el equilibrio militar en el Golfo ha cambiado sin un solo disparo. El CGRI ha demostrado que las reglas se pueden reescribir desde una lancha patrullera, no solo desde una mesa de negociaciones. Para los capitanes que se acercan a la boya de Limah, el mensaje es inequívoco: bienvenidos al nuevo régimen de tránsito.
