Por Orangel Gil 
Subsidios a los combustibles en RD, esto no controla los factores que determinan buena parte del precio de los hidrocarburos que consume. La cotización internacional, la disponibilidad de productos refinados y las condiciones logísticas inciden directamente en el costo de abastecimiento.
El Banco Central reportó que el petróleo West Texas Intermediate (WTI) promedió aproximadamente 97 dólares por barril durante octubre de 2026. Sin embargo, el encarecimiento de los derivados puede avanzar a un ritmo diferente. La menor capacidad de refinación y las tensiones geopolíticas han presionado especialmente al diésel, un combustible fundamental para el transporte de mercancías y numerosas actividades productivas.
El Gobierno ha explicado que alrededor de ocho de cada diez galones consumidos en el país llegan importados como productos terminados. Esto significa que el costo local no depende exclusivamente del barril de crudo: también responde al precio internacional de la gasolina, el gasoil y el gas licuado ya procesados. Una caída del petróleo sin procesar, por tanto, no garantiza una reducción inmediata ni equivalente en las estaciones dominicanas.
El precio congelado y la factura pública
Subsidios a los combustibles en RD, para la semana del 7 al 13 de noviembre, el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes informó que el Gobierno destinaría RD$1,139.1 millones a subsidiar combustibles. La gasolina regular se mantuvo en RD$317.50 por galón; el gasoil regular, en RD$270.80; y el GLP, en RD$135.20. En cambio, la gasolina premium y el gasoil óptimo recibieron ajustes de RD$4 por galón.
La medida no representa una congelación uniforme. Es una intervención diferenciada que procura contener los precios de combustibles de uso extendido y trasladar una parte del aumento a productos considerados menos prioritarios. Según la información oficial divulgada para esa semana, el Estado asumía RD$65.11 por galón de GLP, RD$15.45 por gasolina regular y RD$94.53 por gasoil regular. En el gasoil óptimo, el aporte era de RD$82.82 por galón, incluso después del reajuste aplicado.
El esfuerzo acumulado revela la dimensión fiscal del mecanismo. El Gobierno informó que los subsidios superaban los RD$44,000 millones durante 2026, frente a una asignación presupuestaria inicial de RD$11,000 millones. La diferencia obliga a evaluar de dónde salen los recursos adicionales y qué partidas podrían competir por ellos. No basta con anunciar el monto semanal: también es necesario explicar su financiamiento, duración y efecto sobre el déficit.
Un subsidio generalizado puede aliviar a hogares y empresas, pero no distribuye necesariamente el beneficio de acuerdo con la necesidad. Quien consume más combustible recibe, en términos absolutos, una protección mayor. Por eso, los economistas y las autoridades han planteado la posibilidad de focalizar el apoyo en combustibles, actividades o grupos que tengan mayor incidencia sobre el costo de vida y la producción.
Subsidios a los combustibles en RD: la transmisión hacia los precios cotidianos
El gasoil tiene una importancia que supera el transporte privado. Alimenta camiones, autobuses, equipos agrícolas, maquinaria industrial y parte de la generación eléctrica de respaldo. Cuando aumenta su costo, las empresas enfrentan mayores gastos para movilizar mercancías, producir alimentos, operar equipos y distribuir bienes. Si esos costos se trasladan al consumidor, la presión puede alcanzar la canasta familiar.
El turismo también enfrenta una exposición relevante. El combustible de aviación influye en los costos de las aerolíneas, mientras el transporte terrestre, la logística hotelera y la generación de energía inciden en la operación de los establecimientos. Si los costos internacionales permanecen altos, podrían aparecer presiones sobre tarifas, frecuencias, márgenes empresariales y competitividad del destino dominicano.
El impacto macroeconómico tampoco se limita a la inflación. Una factura petrolera más costosa puede elevar la demanda de divisas para importar energía y presionar la balanza de pagos. Si el peso se debilita, el costo de los productos importados puede aumentar adicionalmente. Se forma así un canal de transmisión en el que el choque externo afecta simultáneamente precios, empresas, hogares y necesidades de moneda extranjera.
Transparencia y una salida gradual: subsidios a los combustibles en RD
La respuesta pública requiere equilibrio. Trasladar de golpe todo el aumento internacional podría golpear el presupuesto familiar y acelerar costos de transporte y alimentos. Mantener indefinidamente los precios artificialmente contenidos, por otro lado, puede convertir una medida excepcional en una obligación fiscal difícil de financiar. Ninguna de las dos alternativas resuelve por sí sola la dependencia energética.
Una estrategia sostenible debería publicar periódicamente los componentes del precio: costo del producto terminado, flete, seguro, impuestos, márgenes comerciales y subsidio aplicado. Esa información permitiría a consumidores y empresas comprender por qué cambia cada combustible y cuánto absorbe el Estado.
La focalización debe acompañarse de criterios verificables, plazos y revisiones. Proteger el transporte público, la producción agropecuaria y los servicios esenciales puede generar un beneficio social más directo que subsidiar indiscriminadamente cada galón. Para evitar distorsiones, cualquier esquema debe contar con controles, datos de consumo y mecanismos que reduzcan filtraciones o usos ajenos al objetivo establecido. La discusión pública debe incluir metas medibles, evaluación independiente y rendición de cuentas sobre cada peso comprometido cada año.
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A mediano plazo
La vulnerabilidad exige medidas que reduzcan la intensidad energética de la economía. Modernizar el transporte colectivo, mejorar la eficiencia de vehículos y equipos, fortalecer la planificación eléctrica y ampliar fuentes renovables puede disminuir la cantidad de hidrocarburos necesaria para producir y movilizar bienes.
La República Dominicana enfrenta una decisión que combina economía, protección social y disciplina fiscal. El subsidio puede funcionar como amortiguador temporal ante un choque externo, pero no sustituye una política energética de largo alcance. La estabilidad de hoy tendrá un costo mañana si no se acompaña de transparencia, prioridades claras y una ruta de salida.
El desafío no consiste simplemente en decidir si se congelan o aumentan los combustibles. Consiste en determinar quién recibe la protección, quién paga por ella y cómo se evita que el alivio inmediato reduzca la capacidad del Estado para invertir en servicios públicos.
¿Podrá el país transformar el subsidio de emergencia en una política focalizada que proteja a los más vulnerables sin trasladar una factura creciente a las próximas generaciones?
Moraima Manjarrez Garmendia